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一文详解!获取135部资质,沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

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一文详解!获取135部资质,沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

一文详解!获取135部资质,沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前,在(zài)第三届民航科教创新成果展上,沃飞长空(chángkōng)公布已获得由(yóu)中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证,引起业内诸多关注。值得注意的是,此次沃飞长空是以直升机为(wèi)主体来申请的135部运行资质。 为何一家(yījiā)eVTOL企业要用传统直升机取证(qǔzhèng)?今天一文为大家说清楚。 要弄清楚这些(zhèxiē)问题,得先明白几个概念。 中国民航规章(China Civil Aviation Regulations,简称CCAR),是中国民用航空领域具有法律效力的专业性(zhuānyèxìng)行政(xíngzhèng)管理法规文件体系,由中国民用航空局制定并(bìng)发布。CCAR共有上百部(bù),为彼此(bǐcǐ)进行区分(qūfēn),用于各个方面的规章都有独立编号,后面加上“部”,代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如,CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格(hégé)审定(shěndìng)规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)(guīzé)(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源:中国(zhōngguó)民用航空局官网截图 其中,CCAR-135部是针对小型航空器的商业运营(yùnyíng)而制定的一部专门性规章(guīzhāng)。CCAR-135部运行合格证(Air Operator Certificate,简称(jiǎnchēng)AOC),就是(jiùshì)民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政(xíngzhèng)许可证书。 简单来说,这是民用航空企业能够商业运行的必需(bìxū)许可,也是保障乘客(chéngkè)安全的基础。 图源:中国民用(mínyòng)航空局官网截图 接下来我们回答(huídá)第二个问题,eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行(yùnxíng)合格证? 低空经济要发展,应用场景是(shì)重要驱动力。 沃飞(wòfēi)长空(chángkōng)作为国内领先的(de)eVTOL主机厂,深知行业要发展,本质是要构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态,航空器的适航取证是基础(jīchǔ),eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此出发,此次沃飞长空以直升机为主体,获批CCAR-135 部(bù)资质,也是瞄准未来低空应用场景(chǎngjǐng)能够落地实现的(de)第一步,意味着企业具备了可(kě)通过直升机“先行先试”,验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面,目前的(de)运营经验可(kě)为后续运营eVTOL产品储备技术能力,识别在运行中的风险,建立风险源库,反馈优化设计,并在未来交付中提醒(tíxǐng)客户做防范. 另一方面,也可为现有135部的(de)运营商们后续使用eVTOL提供能快速(kuàisù)复制、“拿来即用”的低空经济解决方案,加快解锁低空应用场景,助力(zhùlì)国内低空经济完成“新道超车”。 瞄准低空应用(yìngyòng)场景(chǎngjǐng)落地的目标,在“安全适航,严格适航”的基础上,沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通(dǎtōng)低空出行航线运作流程 目前,沃飞长空已助力成都完成了(le)城市(chéngshì)低空载人交通首航,在国内首次使用直升机执飞完成了同一(tóngyī)城市两个大型繁忙民用运输机场之间的直升机低空目视航线(hángxiàn)互通,实现了双机场场内运输飞行。同时,还实现了试飞市区-景区之间的航线互通,完成了从(cóng)高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场接驳到机场互通,此次试飞线路涵盖典型(diǎnxíng)的民生低空交通场景,以(yǐ)传统直升飞机先行先试,为(wèi)后续常态化运营(yùnyíng)做前期准备,也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。 解锁“飞行观光+文化沉浸”双(shuāng)体验 随后,沃飞长空再次以(yǐ)直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线,将2小时陆路行程压缩(yāsuō)至(zhì)45分钟低空航程,并(bìng)以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相,同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验,使交通效率与景观视野实现双重跃迁。 这些从实战中淬炼的经验(jīngyàn),将为后续(hòuxù)eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本(yàngběn),推动巴蜀文旅从“门票(ménpiào)经济”向“空域价值经济”转型,加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次获取CCAR-135部运行合格证后,沃飞长空将坚持(jiānchí)通过三步走的(de)路径来积累运营能力: 第一步,直升机“先行探路”,开展低空场景(chǎngjǐng)验证飞行; 凭借现有资质,同步开展低空常态化的(de)验证飞行,积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景(chǎngjǐng)化安全(ānquán)标准等核心经验与(yǔ)数据,实践(shíjiàn)出一批具备市场需求,符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中,探索城市与城际空中交通应用场景,识别风险并进行分级管控,排查治理(zhìlǐ)相关隐患,沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂,对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步,推动AE200与(yǔ)现有运行体系适配并检验可靠性; 待AE200完成适航取证后,在前期成熟验证的航线与场景上,分阶段推进直升机向eVTOL的运力(yùnlì)迭代。通过上一阶段的运营(yùnyíng)实践,验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求(shìchǎngxūqiú)的匹配(pǐpèi)度,实现产品升级优化。 第三步,使用AE200构建低空交通网络,为未来(wèilái)eVTOL的(de)大规模运营提供运营经验; 依托前两步验证(yànzhèng)测试出的成熟航线与(yǔ)成熟eVTOL产品,形成可快速复制的低空经济解决方案,助力运营商全面构建以eVTOL为核心(héxīn)的低空交通网络。 低空经济不缺乏场景想象力,关键在于如何(rúhé)将需求转化为安全可持续(chíxù)的商业闭环。 作为中国eVTOL产业的(de)先行者,沃飞长空始终坚持“产品研发适航(shìháng)+商业化运营探索”双线战略,以(yǐ)“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径,为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁(qiáoliáng),为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。
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