王予波会见阿富汗临时政府代理副总理阿卜杜·萨拉姆·哈纳菲

滇缅公路(diānmiǎngōnglù)遗址。管毓树 摄 今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。在云南(yúnnán)的(de)抗战(kàngzhàn)是中国人民抗日战争的重要(zhòngyào)组成部分，也是世界反法西斯战争东方战线中连接中国战场(zhànchǎng)与太平洋战场的战略枢纽、更是中缅印抗战的最前沿。在中国共产党(zhōngguógòngchǎndǎng)抗日民族统一战线的旗帜下，云南各族人民(gèzúrénmín)发扬爱国主义精神，毅然投身全民族抗战的洪流中，掀起轰轰烈烈的抗日救亡运动，建立起坚实的抗日民族统一战线，形成了全民族团结抗战的伟大局面(júmiàn)。即日起，本报开设“铭记历史 缅怀先烈”专栏，弘扬伟大抗战精神，深入报道云岭(yúnlǐng)大地在抗日战争期间(qījiān)的重要战役、英雄事迹以及各族人民团结御侮的光辉历史，进一步激发云岭儿女的爱国情怀，增强民族自豪感和凝聚强大奋进力量。 逢山开路，遇水搭桥；“共体时艰，积极赶修”。抗战期间，20万云南各族儿女，在几乎没有(méiyǒu)任何(rènhé)机械施工的(de)情况下，仅靠自己的双手在云南西南部的崇山峻岭和原始森林中，将一切高山峡谷化为通途，建造了一条长达1000多公里的简易(jiǎnyì)公路——一条通往(tōngwǎng)世界的大动脉，一条地图上永不消失(xiāoshī)的红线，一个永远抹不去的抗战记忆，这就是起于中国昆明、终于缅甸腊戍的滇缅公路。 硝烟弥漫 重走(zhòngzǒu)抗战生命线 1937年12月(yuè)，一架(yījià)美军侦察机掠过中国西南的天空。抗战全面爆发后，随着沿海相继沦陷，日本军队切断了中国大陆(dàlù)同国际社会的交通线，妄图把中国变成一座孤岛。 物资供应几乎中断，前线战士枪炮声不停歇。在这(zhè)危急存亡之时(shí)，为打通抗战生命线，一支由工程技术人员(jìshùrényuán)和云南各族群众(gèzúqúnzhòng)组成的队伍，毅然集结。1938年1月，汉族、白族、彝族、傣族、回族、景颇族、阿昌族、德昂族、苗族、傈僳族、布朗族等各族群众陆续到达工地，滇缅公路全线(quánxiàn)同时开工修建。 没有人知道，他们参与修建的这条路会成为中国(zhōngguó)与世界联系(liánxì)的抗战生命线。 这是(zhèshì)一条不可想象的路。 滇缅公路计划修筑时，很多人认为它将永远(yǒngyuǎn)停留在图纸上。滇西儿女手持锄头、十字镐(shízìgǎo)，肩背石碾子，“一寸公路一寸血(xuè)”，将图纸变成了现实。 滇缅公路要越过(yuèguò)滇西横断山脉的云岭、怒山、高黎贡山(gāolígòngshān)等崇山峻岭，横跨漾濞江、澜沧江、怒江等急流深谷，可谓(kěwèi)艰险异常。同时，滇缅路沿线环境恶劣，瘴疟为患，恶性疟疾能在几小时内夺人性命。 在筑路(zhùlù)工具原始简易，自然环境十分恶劣的条件下(xià)，云岭儿女不曾迟疑后退，纷纷自带口粮和工具，跋山涉水到工地修路。 这是一条血肉铸就(zhùjiù)的路。 在(zài)畹町桥头，陈列着一个当年筑路用的石碾子，上面刻有(kèyǒu)：“万众筑血路，机工谱丹心。远征壮歌行，铸就抗日功。” 豪情壮志(háoqíngzhuàngzhì)，无悔誓言在80多年前的小镇畹町响彻云霄。 据统计，1938年1月至8月是滇缅公路施工的(de)(de)高峰期(gāofēngqī)，全线施工人数平均每天5万多人，最高时施工人数达到(dádào)20万人。在整个筑路过程中，滇西民众付出了高昂的代价，在筑路工程中死于爆破、坠崖、落江、塌方和疟疾的就不下(bùxià)两三千人，死亡率约为千分之十五，滇缅公路因此被称之为“血路”。 还有一群人，也在滇缅公路(diānmiǎngōnglù)上发挥着至关重要的作用。 当知道祖国急需汽车和驾修人员(rényuán)时，爱国华侨纷纷捐献汽车，并(bìng)组成南洋华侨机工回国服务团，回国参加抗战。南洋华侨机工回国服务团分9批先后到达昆明，受到国内同胞的热烈欢迎(rèlièhuānyíng)。 自此(zìcǐ)，滇缅公路成为了南洋华侨机工的(de)主战场(zhǔzhànchǎng)，抢运军需物资是他们的主要任务。他们驾车前往缅甸腊戍装载军用物资，经畹町入境，行驶在高山峡谷之间。面对重重困难(chóngchóngkùnnán)，广大南洋华侨机工毫无怨言，在险恶的条件下，义无反顾地投身于抗战运输(yùnshū)，谱写一曲响亮的爱国主义战歌。 历史回响 承载重要(zhòngyào)意义 “修昆明至下关毛路，用了10多年(nián)(duōnián)，而滇缅公路全线贯通(quánxiànguàntōng)，用时不到1年，创造了奇迹。”德宏傣族景颇族自治州委党史研究室主任王伟提起滇缅公路，如数家珍。 据介绍，滇缅公路分为(wèi)两段修筑。昆明至(zhì)下关一段为东段，抗战前(qián)就已修通，长411.6公里。下关以西(yǐxī)至畹町一段为西段，长547.8公里。国内段全程(quánchéng)为959.4公里。而芒市至畹町芒畹公路，早在1928年，就在芒市土司方克光的主持下，修通了简便公路，可通行小汽车。 “滇缅公路修建难度十分大，父亲费尽了心血。”今年79岁的方克光(fāngkèguāng)之女方文琴小时候总听父母及前辈讲述修路的经历，很多故事与(yǔ)传奇时时激励着(zhe)她。 1938年(nián)8月底，滇缅公路全线建成通车。整个工程挖填土石方1233万立方米，修建大(dà)中桥梁7座，小桥(xiǎoqiáo)522座，涵洞1433道，用了287天的时间，提前8个月完工。 滇缅公路一经通车(tōngchē)，便车轮滚滚，夜以继日。 1938年底，首批军需物资经滇缅公路运入昆明。据(jù)记载，滇缅公路刚通车时每月的货运量就达1000吨(dūn)。从(cóng)1938年开通至抗战胜利，从滇缅公路运入中国的战略物资共约50万吨。 在那个年代，滇缅公路可谓是一条传奇之路，是中国依然可以保持对外(duìwài)联通的(de)唯一通道，也(yě)是一条让国人寄予极大希望的公路，更是一条对抗战胜利作出特殊贡献的功勋级公路。 滇缅公路在(zài)条件极为困难的(de)情况下，以极短的时间建成，这是公路史上的奇迹，使全世界为之震惊(zhènjīng)。当时，美国驻华大使詹森受(shòu)罗斯福总统指派，专程取道仰光(yǎngguāng)巡察滇缅公路，在作了沿线的实际(shíjì)考察后发表谈话，认为“修筑滇缅公路物质条件异常缺乏，纯系人力开辟，……为全世界任何民族所不及”。英国媒体也称：“只有中国人才能在这样短的时间内做得到。” 时局更新(gēngxīn) 焕发时代新光彩 盛夏时分，记者走进芒市三台山德昂族乡，这里有着(yǒuzhe)约20公里的路面仍保持着滇缅公路原来(yuánlái)的模样。行驶(xíngshǐ)在路上(lùshàng)，急弯转向、高低起伏，这段路无声铭记着历史。公路两旁植被茂盛，村庄林立，在邦外村光明小组，公路转弯几乎是(shì)90度，外面是陡峭的山沟(shāngōu)，车辆翻下去将造成难以想象的悲剧，这里立着南洋华侨机工无名英烈纪念碑，碑文上写着，这里曾掩埋着两名无名英雄。 沿途，有修筑公路(xiūzhùgōnglù)时的浮雕及简介，浮雕还原修筑滇缅公路的生动场景。“小时候我们从芒市乘客车至瑞丽，就从这里走，公路实在难(nán)走，非常颠簸。”三台山乡宣传委员姚昌东(yáochāngdōng)介绍，计划依托保留(bǎoliú)较为完整的900米滇缅公路打造爱国主义教育基地、铸牢(zhùláo)中华民族共同体意识的实践基地，让更多的人了解滇缅公路的重要历史意义，重温那段难忘(nánwàng)的岁月。 从昆明主城区黄土坡滇缅大道径直往西走，经楚雄、大理、保山、德宏至缅甸腊戍，这条长1146.1千米的滇缅公路，在历史的变迁(biànqiān)中，不断修改扩建，升级迭代。从原来以(yǐ)碎石、卵石、沙砾(shālì)混合铺垫，以弹石路为主的公路，变为现代化道路(dàolù)。 从1959年至1986年，我省对滇缅公路(diānmiǎngōnglù)进行了多次改造，缩短了里程，提升了通行效率。随着(suízhe)昆安、安楚(ānchǔ)、楚大、大保、保龙、龙瑞等高速公路、高等级公路(gāoděngjígōnglù)的建成通车，滇缅公路展现出了新的生机与活力。 高山不语，江河(jiānghé)永流。 今天，在建的大瑞铁路与曾经的滇缅公路交叠，连同320国道、杭（杭州）瑞（瑞丽）高速公路服务共建(gòngjiàn)“一带一路”倡议(chàngyì)，担负起连通南亚和东南亚的交通运输重任(zhòngrèn)。 硝烟散(sàn)去，滇缅公路以新的姿态融入新的发展格局。 云南日报(yúnnánrìbào)-云新闻记者：殷洁 管毓树